قناة إسطنبول الجديدة.. القصة من البداية

تعود فكرة شق قناة إسطنبول الجديدة إلى القرن السادس عشر، عندما اقترح المعمار العثماني الشهير معمار سنان على السلطان سليمان القانوني (1520 – 1566) إنشاء ممر مائي يربط البحر الأسود ببحر مرمرة. ورغم تبني عدد من السلاطين اللاحقين للفكرة، فإن المشروع ظل مجمدًا لأسباب مالية حتى طُرح مجددًا على الساحة عام 2011 من قبل الرئيس التركي رجب طيب أردوغان، الذي كان يشغل منصب رئيس الوزراء حينها.

ومع توليه رئاسة الجمهورية عام 2014، أصر أردوغان على تنفيذ المشروع، وأجرت الحكومة التركية بين عامي 2014 و2019 دراسات تفصيلية شملت 56 مؤسسة بمشاركة أكثر من 200 خبير وباحث، لينال المشروع موافقة تقرير الأثر البيئي رسميًا.

قناة إسطنبول.. بديل إستراتيجي لمضيق البوسفور

يمر من مضيق البوسفور أكثر من 53 ألف سفينة سنويًا، وهو عدد يفوق بكثير السفن المارة عبر قناة السويس أو بنما. ومع تزايد حركة السفن الضخمة المحملة بالوقود والمواد الكيميائية، ارتفعت المخاطر البيئية والاقتصادية، وأصبحت الحاجة ملحة لإيجاد ممر مائي بديل يُخفف الضغط عن البوسفور.

من هنا وُلد مشروع قناة إسطنبول كحل إستراتيجي يضمن أمن الملاحة البحرية، ويُكمل شبكة المضائق التركية، خصوصًا مع احتمالية تضاعف الحركة الملاحية إذا أصبحت تركيا محطة رئيسية على طريق الحرير الصيني الجديد.

تفاصيل المشروع الضخم

• الطول: 45 كيلومترًا

• العرض: 275 مترًا وسطياً (وقد يصل إلى 1 كيلومتر في بعض النقاط)

• العمق: 21 مترًا

• المسار: يبدأ من بحيرة كوتشوك شكمجة في الجنوب، مرورًا بسد سازلي ديره وقرية شاملار وصولًا إلى البحر الأسود شمالًا.

وبذلك سيقسم المشروع الجزء الأوروبي من إسطنبول إلى قسمين، ليحوّل المنطقة الشرقية إلى جزيرة تقع بين قارتي آسيا وأوروبا.

مشروع مجنون سيقسم إسطنبول الأوروبية لقسمين

قناة إسطنبول مجرى مائي موازي لمضيق البوسفور .على بعد 30 كيلومترًا منه في اتجاه الغرب.

تمتد القناة في غرب البلاد لتربط البحر الأسود .في الشمال ببحر مرمرة في الجنوب، بطول 45 كيلومترًا، وعمق 21 مترًا. ويبلغ عرضها حوالي 275 مترًا، ويصل في إحدى النقاط إلى كيلومتر واحد.

تبدأ القناة من بحيرة كوتشوك شكمجه .وهي بحيرة طبيعية في بحر مرمرة، إلى الغرب من إسطنبول .وتمتد شمالًا إلى سد سازلي ديري، ثم قرية شاملار وصولاً إلى البحر الأسود . وبالتالي سيقسم الجزء الأوروبي من إسطنبول إلى قسمين .سيكون القسم الشرقي منها جزيرة وسط قارتي آسيا وأوروبا.

الجدوى الاقتصادية

تُقدّر كلفة القناة بحوالي 15 مليار دولار، فيما تتوقع الحكومة التركية أن تحقق القناة عوائد سنوية تقارب 8 مليارات دولار، ما يعني تغطية تكاليف المشروع خلال عامين فقط.

كما ستُمكّن القناة تركيا من تجاوز قيود اتفاقية مونترو (1936)، التي تحدّ من عوائدها المالية من حركة المرور في مضيق البوسفور، 

ووفقاً لمعلومات أوردتها وزارة التجارة التركية .فإن القناة ستمنح تركيا أفضلية تنافسية في تجارة النقل الدولي التي يمر أكثر من 75% منها عبر البحار.

قناة إسطنبول الجديدة.. جنة المستثمرين حول العالم

منذ الإعلان عن المشروع، ارتفعت أسعار الأراضي والعقارات على ضفتي القناة بشكل متسارع، خصوصًا في مناطق يني شهير، باشاك شهير، وكوتشوك شكمجة.
تتميز هذه المناطق بقربها من مشاريع ضخمة مثل:

• مطار إسطنبول الجديد (أحد أكبر مطارات العالم).

• الجسور الستة التي ستربط ضفتي القناة.

• مراكز تجارية ومرافق صحية.

• شبكة مواصلات متطورة ستخدم نصف مليون نسمة على الأقل.

مدينة ذكية على ضفاف القناة

أوضح البروفيسور مصطفى إليجالي من جامعة إسطنبول التجارية أن القناة ليست مجرد ممر مائي، بل مشروع مدينة ذكية متكاملة تضم:

• أحياء سكنية عصرية بالعمارة الأفقية.

• مناطق سياحية ومرافئ لليخوت.

• مراكز لوجستية وتجارية.

• مدن علمية وبنية تحتية حديثة.

المدينة ستستوعب حوالي 500 ألف نسمة، نصفهم من داخل المشروع الجديد، والنصف الآخر من المناطق المهددة بالزلازل في إسطنبول.

حجر الأساس وبدء المشروع

في 26 يونيو 2021، وضع الرئيس أردوغان حجر الأساس لأول جسور القناة (جسر سازلي ديره)، معلنًا انطلاق العمل الفعلي بالمشروع. ومنذ ذلك الحين، تشهد الأراضي المحيطة بالقناة إقبالًا متزايدًا من المستثمرين، مع ارتفاع ملحوظ ومستمر في الأسعار.

شركة Go Smart الرائدة والمتخصصة بالأراضي المحيطة بقناة إسطنبول الجديدة

تُعد شركة Go Smart من أبرز الشركات المتخصصة في بيع وشراء واستثمار الأراضي المحيطة بالقناة. تقدم لعملائها:

• أفضل الفرص الاستثمارية في المناطق الإستراتيجية.

• خدمات استشارية وقانونية شاملة حتى إتمام عملية الشراء.

• فرص تُمكّن المستثمرين من الحصول على الجنسية التركية في وقت قصير.

إذا كنت تبحث عن استثمار آمن ومربح في قلب إسطنبول المستقبلية، فإن قناة إسطنبول الجديدة تقدم لك الفرصة الذهبية.